Регламент чемпионата
Официальные правила и положения лиги Fastlane Formula
1. Основные положения
1.1. Настоящий Регламент регулирует все спортивные отношения и поведение пилотов непосредственно на трассе и вне её.
1.2. Внесения коррективов в Регламент могут производить исключительно администрация Чемпионата при общем согласовании.
1.2.1. При возникновении ситуации, не предусмотренной Регламентом, Администрация Чемпионата может рассмотреть её на своё усмотрение.
1.2.2. Коррективы могут вноситься в случае, если произошедшая ситуация может повториться снова, и она не прописана в Регламенте.
1.3. Время проведения гонок: Воскресенье 20:00 (время московское)
1.4. Система начисления очков:
| Сессия | Очки по позициям |
|---|---|
| Основная гонка | 40-30-25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 |
| Спринт | 10-9-8-7-6-5-4-3-2-1 |
1.4.1. Очки за лучший круг в гонке и спринте получает пилот, заехавший в топ-12: 2 очка в гонке, 1 очко в спринте. За поул-позицию даётся 2 очка.
1.5. Пилот попадает в классификацию только при условии преодоления 90% дистанции гонки. Округление происходит в меньшую сторону по целому числу кругов.
2. Формат квалификации и параметры сессии
2.1. Опции лобби
- Максимальное кол-во игроков: 22 (20 пилотов, 2 наблюдателя)
- Характеристики болидов: Равные
- Настройки болидов: Полные
2.2. Разрешённые помощники
- Помощь в управлении: Отключено
- Помощь в торможении: Отключено
- Антиблокировочная система: Включено
- Противобуксовочная система: Полная
- Динамическая траектория: Только повороты
- Коробка переключения передач: Автоматическая
- Помощники на въезде/выезде из пит-лейна: Выключены
- ERS/DRS помощники: Отключены
2.3. Структура уик-энда
- Квалификация: 18 минут
- Протяжённость гонки: 50%
- Спринт (если присутствует в календаре)
2.4. Погода и время
- Погода: Переменная
- Внутриигровое время: Реалистичное
- Точность прогноза погоды: Приблизительная
2.5. Настройки симуляции
- Уровень компьютерных пилотов: 50
- Повреждения болидов и частота повреждений: Стандарт
- Старт гонки: Ручной
- Столкновения и призраки: Включены
- Низкий уровень топлива: Сложный
2.6. Правила и флаги
- Правила и флаги: Включены
- Строгость к срезанию поворотов: Строгие
- Parc Fermé (закрытый парк): Включен
- Машина Безопасности: Стандарт
- Прогревочный круг: Включен
- Тип Машины Безопасности, прогревочного круга и пит-стопа: Эффект погружения
3. Рестарт, правила рестарта и перенос Гран-При
3.1. Все рестарты производятся с сохранением настроек лобби и с сохранением погоды.
3.2. Рестарт квалификации происходит при вылете пяти и более пилотов в первые 2 минуты квалификации.
3.3. В случае, если произошёл вылет сервера в середине или конце квалификации, стартовая решётка выставляется по результатам до вылета.
3.4. Рестарт гонки происходит при вылете пяти и более игроков во время прогревочного круга и первых трёх кругов гонки.
3.5. В случае, если произошёл вылет сервера в середине гонки, решение по рестарту принимается непосредственно Администрацией Чемпионата.
3.6. Полный перенос Гран-При возможен в случаях:
- После безуспешных трёх рестартов гонки
- Вылет 25% и более пилотов, стартовавших по ходу гонки
- Нарушения процедуры рестарта лобби, серьёзно повлиявших на итоги ГП
3.7. Гран-При засчитывается в Итоговом протоколе, если лидер гонки проехал 90% дистанции (считаются только полные круги).
3.8. Если лидер гонки проехал 50% дистанции, то пилотам засчитываются половинчатые очки (0.5 от стандартной очковой системы).
4. Команды
4.1. В команде может быть не более 1 руководителя, 2 основных участников и 2 резервных пилотов.
4.2. Существует две возможности использования резервных пилотов:
4.2.1. Заключение договорённости о дочерней команде. Например: команда А договаривается с командой Б о том, что команда Б будет поставлять своих пилотов в качестве резервных в команду А. При взаимном согласии руководителей команда А вправе брать своих пилотов из команды Б. При заключении подобных соглашений команда А не имеет права брать резервных пилотов со стороны. Команда Б может брать любых резервных пилотов, не являющихся основными пилотами других команд.
4.2.2. При не заключении соглашения команда имеет право брать любых резервных пилотов.
4.3. Руководитель команды должен сообщить как минимум за час до старта квалификации об изменениях в составе команды, а также об отсутствии основного пилота.
5. Жульничество и сотрудничество в одной команде
5.1. В большинстве случаев пилоты должны гонять самостоятельно (исключением является, когда они в одной команде). Любое сотрудничество между двумя и более игроками, которые не являются частью одной команды, строго запрещено и будет караться штрафами вплоть до дисквалификации.
5.2. Пилоты, которые находятся в одной команде, могут работать вместе.
5.3. Запрещённые действия в рамках сотрудничества в одной команде: намеренные сходы с дистанций или участие в авариях с целью выгоды.
6. Подача жалоб
6.1. Подать жалобу на другого пилота можно только при предъявлении онборда или видеоклипа.
6.2. Подать жалобу на другого пилота можно в случае, если вы стали участником инцидента непосредственно с этим пилотом.
6.3. После каждой гонки пилот вправе подать жалобу на другого пилота в обсуждениях во ВКонтакте, руководствуясь действующим Регламентом и по специальной форме. Время на подачу жалобы — 24 часа с момента окончания гонки и выкладывания результатов.
7. Штрафы
7.1. Стюарды могут наказать участника за инцидент, о котором не было сообщено или которое не предусмотрено действующими правилами.
7.2. Меры наказания:
- +5 штрафных секунд к итоговому времени
- +10 штрафных секунд к итоговому времени
- +15 штрафных секунд к итоговому времени
- +20 штрафных секунд к итоговому времени
- Штрафные баллы
- Запрет на квалификацию в следующей гонке
- Дисквалификация
- Запрет на участие в онлайн-соревновании
8. Судейская коллегия
8.1. Пилот может получить штраф при отсутствии жалоб в случае, если судейская коллегия заметила нарушение непосредственно во время гонки. Пилот получит уведомление в случае подобных нарушений, чтобы получить возможность подать апелляцию.
8.2. Инциденты, по которым игра не вынесла наказаний, разбираются судейской коллегией.
8.3. Все решения, принятые судейской коллегией, являются не окончательными и обжалованию подлежат.
8.4. В случае недовольства и спорных эпизодов, пилоты могут обращаться к президентам лиги — Марусову Никите и Никонорову Ярославу.
9. Поведение на трассе
9.1. Квалификация
9.1.1. Пилот, находящийся на круге выезда/охлаждения/возвращения (не на быстром круге), обязан пропустить позади идущий болид, находящийся на быстром круге. В случае нарушения назначается штраф, который определит судейская коллегия.
9.1.2. В случае, когда оба пилота находятся на быстром круге, преимущество имеет идущий впереди.
9.1.3. В случае, когда происходит контакт между болидами, степень вины, а также размер наказания пилоту выносит судейская коллегия.
9.1.4. В случае, когда пилот не поставил время в квалификации дабы получить преимущество в спринте, этот пилот будет стартовать с конца пелотона.
9.2. Правила ведения борьбы
9.2.1. При попытке обгона атакующий пилот возлагает на себя всю ответственность за возможные контакты между пилотами во время манёвра. При столкновении между пилотами судейская коллегия назначает степень штрафа для атакующего, отталкиваясь от потерь пострадавшего.
9.2.2. При обгоне атакующий пилот обязан оставить место обороняющемуся пилоту при ситуации бок-о-бок. Если пилот, находящийся позади, вышел из базы болида, атакующий пилот вправе после манёвра «закрыть калитку».
9.2.3. При попытке обороны обороняющийся пилот для совершения манёвров обязан убедиться в том, что его действия не приведут к контакту.
9.2.4. При обгоне обороняющийся пилот обязан оставить место атакующему пилоту на внутренней или внешней траектории при ситуации бок-о-бок.
9.2.5. При обороне позиции запрещено смещаться в зоне торможения, наказание за подобное нарушение определяет судейская коллегия.
9.2.6. При возникновении ситуаций, не предусмотренных регламентом, решение о необходимости и виде наказания принимает судейская коллегия.
9.2.7. При ведении плотной борьбы на трассе пилоты должны учитывать задержку и рассинхронизацию игры.
9.2.8. За смену траектории более двух раз при защите позиции пилот получает наказание, которое определяет судейская коллегия.
9.2.9. Пилот под жёлтыми флагами должен оценить ситуацию и по необходимости предпринять меры по избежанию инцидента. За нарушение назначается штраф, определяемый судейской коллегией.
9.2.10. Пилот, который хочет отдать позицию более быстрому пилоту позади, должен сначала убедиться, что это безопасно. Небезопасный пропуск может привести к штрафу.
9.3. Контакты с соперником
9.3.1. Штраф за контакт с соперником определяет судейская коллегия. Тяжесть наказания будет зависеть от последствий нарушения. В случае если возникает цепная реакция, наказываться будет тот пилот, который был первоначальным виновником инцидента.
9.3.2. За контакт, приведший к развороту или существенному замедлению болида, пилот получает штраф и штрафные баллы в зависимости от нанесённого ущерба.
9.3.3. За контакт, приведший к лёгкому повреждению (до жёлтого состояния) переднего крыла, пилот получает штраф и штрафные баллы в зависимости от нанесённого ущерба.
9.3.4. За контакт, приведший к существенному повреждению переднего крыла (от жёлтого и выше), пилот получает штраф и штрафные баллы в зависимости от нанесённого ущерба.
9.3.5. За контакт, приведший к полному отсутствию переднего крыла, пилот получает штраф и штрафные баллы в зависимости от нанесённого ущерба.
9.3.6. За контакт, приведший к критическим повреждениям (сход), пилот получает штраф и штрафные баллы в зависимости от нанесённого ущерба.
9.3.7. За контакт, приведший к сильному замедлению болида, пилот получает штраф и штрафные баллы в зависимости от нанесённого ущерба.
9.3.8. За контакт, приведший к массовому завалу, виновный пилот получает штраф и штрафные баллы в зависимости от нанесённого ущерба.
9.4. Пит-стопы
9.4.1. При въезде на пит-стоп пилоту запрещается сдерживать позади идущих.
9.4.2. При выезде из пит-стопа и въезде на пит-стоп пилоту запрещается пересекать белую линию 4-мя колёсами.
9.4.3. В случае нахождения соперника на прямой старт-финиш, пилот, выезжающий из пит-стопа после окончания белой линии, обязан оставить место в полную ширину болида со стороны, противоположной пит-лейну.
9.5. Машина безопасности
9.5.1. При оповещении появления машины безопасности пилот перед сбросом скорости обязан убедиться в безопасности своих манёвров.
9.5.2. Запрещается использовать резкое ускорение и торможение, находясь в колонне болидов. В случае с прогревом задних покрышек пилот обязан медленно снижать свою скорость и отпустить болид впереди для резкого ускорения.
9.5.3. При нахождении машины безопасности на трассе пилоты должны придерживаться дистанции в один болид друг между другом во избежание контактов при прогреве резины и резком торможении. Претензии по этому пункту Регламента принимаются только при случившемся контакте между пилотами.
9.5.4. При формировании пелотона для рестарта под машиной безопасности пилоты обязаны ехать друг за другом с дистанцией в 0,5 болида и ориентироваться на темп сейфти-кара / лидера. В случае инцидентов с контактами болидов инциденты будут рассматриваться в частном порядке.
9.5.5. В случае появления в гонке машины безопасности штрафы, отбытые на пит-стопе, не снимаются. Решение об отмене секундных штрафов, полученных до появления машины безопасности, а также не отбытых на пит-стопе, остаётся за судейской коллегией.
9.5.6. Во время рестарта под машиной безопасности пилоты не могут ехать бок о бок или равняться передней или задней осью с впереди идущим болидом. На рестарте пилоты обязаны держаться полностью позади впереди идущего болида.
9.5.7. Во время действия машины безопасности нельзя отставать от болида сзади больше чем на 2 корпуса.
9.5.8. Если во время рестарта перед пилотом возникает болид под управлением ИИ, он вправе обогнать его и следовать темпу лидера во избежание аварийной ситуации позади. При получении штрафа за нелегальный обгон пилот вправе подать апелляцию и снять штрафные секунды.
Примечание: Если после получения штрафа пилот отбыл их на пит-стопе, данный штраф пилот снять больше не сможет.
10. Система штрафов
10.1. Действующая система штрафов в самой игре является основой для наказания пилотов.
10.2. Решение о наложении штрафа за несоблюдение регламента принимается судейской коллегией.
10.3. За опасное возвращение на трассу (включая из пит-лейна) пилот получает штраф и штрафные баллы в зависимости от нанесённого ущерба.
10.4. За выдавливание соперника за пределы трассы назначается штраф и штрафные баллы в зависимости от нанесённого ущерба.
10.5. В случае если пилот срезал поворот и при этом получил значительное преимущество и воспользовался этим преимуществом для обгона соперника, пилот получает штраф и штрафные баллы.
10.6. В случае если пилот в гонке совершил обгон с выездом за пределы трассы, а также под жёлтыми флагами и не вернул позицию сопернику, наказание определяет судейская коллегия.
10.7. Пилот, который получил значительные повреждения переднего крыла (его отсутствие) или прокол шин, обязан безопасно, не мешая соперникам, уйти с гоночной траектории и не препятствовать обгону.
10.8. За намеренный контакт, неспортивное поведение, несоблюдение гоночного этикета судейская коллегия вправе вынести штраф вплоть до отстранения из чемпионата и лишения лицензии навсегда.
10.9. За намеренный выход из сессии судейская коллегия вправе назначить штраф. (Разрешённый сход с дистанции осуществляется путём заезда в боксы и использования кнопки «покинуть сессию».)
10.10. За намеренный сход с дистанции, повлёкший за собой помехи другим пилотам, судейская коллегия вправе назначить штраф в зависимости от последствий нарушения.
10.11. При контакте и потере управления болидом пилот обязан предпринять максимальные действия для предотвращения повторного контакта с другим болидом. Поворот руля в сторону соперника, нажатие педали акселератора и/или отсутствие нажатия педали тормоза будут рассматриваться как намеренные действия с целью причинения ущерба сопернику.
10.12. Запрещено использование кнопки возврата на трассу для возвращения на трассу, отлавливания машины ботом, использования для более эффективного торможения или прохождения поворота.
10.13. Запрещено использование кнопки паузы во время квалификации на выходном круге и круге заезда.
11. Дисквалификации
11.1. Пилот может получить дисквалификацию по следующим причинам:
11.1.1. За набор 12 штрафных баллов по ходу сезона.
11.1.2. За намеренные инциденты против других пилотов, приведшие к сходу.
11.2. Дисквалификация может применяться на (по усмотрению судейской коллегии/администрации и в зависимости от тяжести нарушения):
- Одну гонку
- Полсезона
- Полный сезон
- 6 календарных месяцев
- 1 календарный год
- Навсегда
12. Ведение записи онборда
12.1. Каждый пилот обязан вести запись своего онборда на протяжении всего этапа (включая квалификацию).
12.2. При регистрации пилот обязан указать источник трансляции своего онборда (ссылка на Twitch, YouTube, VK).
12.3. Существуют альтернативные способы передачи онборда (загрузка видеофайлов в Google Диск и т.д.), все они должны обсуждаться с руководством.
12.4. В случае, если пилот не имеет возможности вести запись, он обязан уведомить руководство лиги об этом и указать уважительную причину.
12.5. В случае, если пилот не будет соблюдать условия ведения записи онборда, судейская коллегия вправе накладывать на пилота санкции в виде штрафных баллов.
12.6. Данные записи будут использоваться исключительно в целях разбора спорных инцидентов и для контент-составляющей лиги.